ИСТОРИЯ:
Во второй половине 30-х гг. В Великобритании известным конструктором Скоттом Пэйном и фирмой “British Power Boat” были отработаны обводы остроскулых морских катеров. О возможностях катеров такой конструкции можно судить хотя бы по тому факту, что катер образца «PV» Скотта Пейна длиной в 70 футов (21,3м) прошёл своим ходом из Англии в США в сентябре 1939 г. и был торжественно встречен в Нью-Йорке. По его проекту фирма «Элко» (США) начала массовое строительство торпедных катеров и «морских охотников». Командиром одного из торпедных катеров фирмы «Элко» был будущий президент США Д. Ф. Кеннеди.
Торпедный катер тип А-3 Elco (США)
В годы Великой Отечественной Войны в СССР поставлялись торпедные катера типа А-1 Vosper, А-2 Higgins и А-3 Elco. Интересно, что катера типа А-3 поставлялись в разобранном виде и собирались уже в Советском Союзе. Считается, что именно эта конструкция легла в основу торпедного катера проекта 183.
Большой деревянный катер “Проект 183”, созданный в 1947—49 гг. под руководством П.Г. Гойнкиса в ОКБ № 5 НКВД. В соответствии с техническим проектом, катера этого типа являлись «большими, безреданными, полуглиссирующими, с остроскулыми обводами корпуса». Для облегчения прохождения по внутренним водным путям, мачта катера была выполнена заваливающейся, что значительно уменьшало его габаритную высоту. Торпедные катера проекта 183 с некоторыми доработками строились большой серией с 1952 по 1960 год. Строительство велось с 1949 по 1960 г. на заводах: №5 в Ленинграде, №460 в Сосновке и №602 во Владивостоке. Всего в СССР было построено 674 катера (со всеми модификациями). Ещё 80 подобных катеров построили в Китае по Советской лицензии. Кроме того в корпусе катера с 1964 г. строились 40 местные разъездные катера.
Торпедный катер тип 183 "Большевик" (СССР)
ТТХ:
Водоизмещение:
нормальное: 61.5 тонн
полное: 66.5 тонн
Размеры:
длина - 25 м, ширина - 6,1 м, осадка - 1,2 м
Скорость:
максимальная: 43 узла
экономическая: 14 узлов
Дальность хода:
полным ходом: 600 миль при скорость 33 узла (крейсерская скорость)
экономическим ходом: 1000 миль 14 узловым ходом
Тип двигателя:
4 дизеля (V12) М-50Ф суммарной мощностью 4800 л.с.
Автономность: 5 суток
Броня: рубка и зенитные автоматы бронировались 7 мм броней
Вооружение: 2х2 - 25 мм зенитных установки "2М-3" (4000 снарядов)
2 однотрубных торпедных аппарата 533 мм "ТТКА-53М"
8 глубинных бомб "ББ-1"
6 - 8 морских мин в перегруз "КБ-3" или "АМД-500"
Экипаж:
14 человек (2 офицера и 12 матросов)
Катер "Беркут" Главнокомандующего ВМФ СССР адмирала ГОРШКОВА
Катер №629 спущен на воду 25 июля 1955 в Ленинграде на заводе №5 Минсудпрома по проекту ТК 183. Зачислен в состав ВМФ СССР в 1955 г. и вошёл в 166 отдельный Новороссийский Краснознамённый дивизион торпедных катеров. По приказу Главнокомандующего ВМФ СССР адмирала ГОРШКОВА С. Г. в период 1971 – 1972 г.г., пройдя модернизацию в СРЗ «С. Орджоникидзе» г. Севастополя был переоборудован в посыльный катер «Беркут» Главнокомандующего ВМФ СССР адмирала ГОРШКОВА С. Г., и вошёл в состав 41 бригады ракетных катеров ЧФ. Катер обеспечивал выходы в море высшего ком. состава ВМФ СССР при нахождении их в Севастополе.
Катер "Беркут"
Катер "Беркут", машинное отделение
Катер "Беркут", машинное отделение
Мы не могли обойти вниманием судно с таким прошлым - торпедный катер, позже ставший катером главкома Черноморского Флота - и создали образ в стиле английской деревянной моторной яхты середины прошлого века.
Проект "Беркут"
Проект "Беркут"
Проект "Беркут"
Проект "Беркут"
Проект "Беркут"
